2010年，美国汽车制造商发售了一项精致的功能，可以让车主在地球任何一个角落通过智慧手机掌控车锁并启动发动机。这种连接功能必须依赖汽车上的远程信息通讯系统，而这种系统目前早已是许多型号汽车的标准配置。
在这种智慧手机发售之前，有个大学研究小组公布了一份研究报告，报告中认为，通过利用汽车嵌入式系统中的缺失，汽车的关键系统（例如，剎车、发动机节气阀等）很更容易被蓄意操纵。 这些研究人员研究了如何用于模糊不清技术，从较低安全性网络入侵到关键系统。在汽车行经过程中，经常出现了剎车失灵和发动机失控，这表明反击显然能将乘客置放危险性境地。
将汽车连收到广域网是引入老练攻击者的元凶。一个缺失就有可能让远程攻击者威胁到一长串挨着行经的车队。
研究人员并没告诉他我们能为目前的嵌入式汽车安全性做到些什么。但正如后面我们要辩论到的那样，我们必需对汽车技术作出实质性的改革，以更佳地隔绝网络子系统和生死攸关的安全性功能。 目前的汽车电子 右图表明了当代汽车内部的部份电子系统。
图1：当代汽车内部的部份电子系统。 高阶奢华汽车在总计100个组件或电子掌控单元（ECU）的适当系统中包括多达200个微处理器。这些ECU由多种不同类型的网络连接，例如，控制器区域网（CAN）、FlexRay、局域点对点网络（LIN）和针对媒体的系统传输（MOST）。
汽车OEM厂商必须对来自数十家一级和二级供货商的ECU组件和软件展开统合。但OEM厂商会去严格控制其供货商的研发过程。 因此人们对这种情形无法维持下去就会深感吃惊了。
OEM厂商将忍受木桶理论的恶果：只要一块有相当严重可靠性问题的ECU，就有可能导致交货延后或车辆故障，因而使信誉损毁。 安全性威胁及减低措施 对车辆导致的安全性威胁可以分为三大类：局部实体；远程；内部电子。
当这些威胁忽加在一起时，经常不会导致车辆损毁。
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