2019年的第一个月立刻就要过去了，但是新能源汽车的补贴仍未实施，这也让当前的新能源汽车市场正处于衰退状态，各方翘首期望补贴靴子落地。此前，网传2019年新能源汽车补贴将不会经常出现断崖式上升，全国工商联汽车商会回应所持赞成意见。全国工商联汽车商会轮值会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇建议，新能源汽车补贴减少要循序渐进，要综合考虑到未来两年的发展，2019年下调幅度不不应多达30%。
补贴如断崖式上升 将严重威胁厂商存活尽管我国新能源汽车产销量意见占有全球50%以上的销量，2018年销量也突破了125万辆。但我们必需精神状态的认识到，我国的新能源汽车仍是政策市场，绝大多数消费行为都是创建在补贴之上的，政策导向远大于市场导向。李金勇回应，如果补贴知道断崖式上升，将对新能源汽车市场产生极大负面影响。
以北京市场为事例，因为补贴没实施，市场基本正处于衰退状态，大多数品牌都没销量、厂家也没排产，只有极少数厂家有零星销量。（数据来源：保险机构数据整理）李金勇从保险机构取得的数据表明，2018年销售多达1万辆的车型一共有17个，占纯电动乘用车总销量78.8万辆的59.47%，基本可以代表新能源汽车的主要市场。（数据来源：保险机构数据整理）有一点注目的是在年销量多达1万辆的车型中，A00级、A0车型有11个，合计销售320078辆，占纯电动乘用车的40.6%，占到销量多达1万辆的纯电动乘用车的68.29%。
李金勇指出，AOO和A0级车型的销售必要牵涉到整个新能源汽车的发展，这也是新能源汽车现阶段符合消费者短途代步功能的主要市场。这些AOO级车型补贴后市场价格主要正处于6-7万元之间，AO级车型补贴后市场价格主要正处于8-10万元之间，如果按照网传的2019年补贴标准，中止地补并把国补减少50%，A00级车型每辆车的价格将下降3.4-4.5万元，即使再加来自双分数有可能产生的几分递（2018年国家分数交易平台价格大约2700元/分）每辆车大约1万元，还有2.4-3.5万元的空间必须空缺，而从目前市场看，三电系统的价格减少并不显著，无法冲抵补贴减少带给的冲击。李金勇特别强调，面临这样补贴方案，这些车辆要么涨价应付，要么想要办法降低成本减少配备。
而涨价消费者不一定买单，近于可能会造成销量下降。目前新能源汽车本身市场容量就并不大，而且当前的销量水平也很难承托销售渠道的身体健康发展，将给厂商带给极大的存活压力，特别是在是新造车势力，不会有很多将胎死腹中。李金勇说道。补贴要尽早实施 具体至2020年李金勇特别强调，补贴退坡是有规划的，2013年的《关于之后积极开展新能源汽车推广应用工作的通报》，具体自2013年开始，对消费者出售新能源汽车之后给与补贴。
2015《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》，也具体了2020年的财政目标。2016年《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》，明确提出补贴标准退坡20%。
即2017年-2018年在2016年补贴基础上退坡20%，2019年-2020年在2018年基础上再行退坡20%，2021年中止补贴。按照这样的规划，涉及厂商制订了产品规划。然而，去年国家又调整了补贴方向，引领高续驶里程车辆的发展，早已对行业长时间发展产生了影响造成2018年6月12日，补贴过渡期之前低续驶入里程的车辆大量上牌，高续驶里程车辆完全没销量。
李金勇大声敦促，这样的教训很深刻印象，我们无法再三的调整既定补贴政策。按照本来的规划，2019年补贴应当在去年的基础上减少20%，可是去年底却大大有声音爆出，今年国调补将减少50%，且中止地调补。
如果这是知道，这就意味著此前的规划又将被调整，车企的规划将再度面对挑战，国家的规划或许出了儿戏，公信力大大降低。更加关键的是，眼见着1月份就要过去了，补贴却如期没实施，厂商也就如期无法前进涉及规划，投产、停产之下，对新能源汽车市场损害极大。
李金勇回应，现在早已经常出现唱衰新能源汽车的声音，补贴的随便调整和如期没实施，是对新能源汽车的损害，违反了国家反对新能源汽车作为新兴战略性产业的发展想法。针对当前新能源汽车市场的发展，李金勇建议，2019年能继续执行2016年的补贴计划，不要大幅度减少新能源汽车国补降幅不应多达30%，而且要尽早具体尽快实施。补贴要充分考虑市场和行业承受能力，综合双分数交易、双分数供求关系、电池技术提高和成本上升的程度，在中止地方补贴的前提下，国补的减少不低于30%。而且要每月公开发表分数交易平台的交易最高价、最低价、平均价，便于汽车生产厂家出售和出售新能源分数参照，便于核算考虑到新能源分数因素的新能源汽车的成本。
李金勇称之为。李金勇还回应，要综合新能源汽车未来两年的发展，期望这次的补贴政策能涵括2019年和2020年。
不要让企业每年都面对考试成绩，也便于企业作出时间较长的规划。期望能融合2019、2020（2019年10%、2020年12%）新能源分数比例和两年的分数交易运营情况，以及燃油汽车生产企业平均值燃油消耗负分的预测，提早确认2021年之后3-5年的新能源分数的比例，从而调控分数交易价格，使新能源汽车踏上身体健康发展的轨道。李金勇最后说道。
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